2025年12月16日，长安汽车（000625.SZ）以线上会议形式接待了特定对象调研，包括高毅资产、摩根大通、汇添富基金、嘉实基金、平安基金等在内的超180家机构参与。公司管理层就旗下深蓝汽车获得L3级无人驾驶准入许可的技术细节、实用价值、商业化规划等核心问题与机构展开深入交流，透露了L3功能速度限制逻辑、传感器方案、安全保障及未来车型价格带等关键信息。
公司介绍，12月15日旗下深蓝汽车产品正式获得L3级无人驾驶功能准入许可，可在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内实现无人驾驶，最高车速限制为50KM/h。此次获批不仅是对智能网联汽车试点工作的实证，更是长安汽车四十余年造车底蕴与智能化转型的集中体现。技术层面，依托“天枢智能”自研技术体系及SDA架构，公司在L3级无人驾驶的研发、测试、生产及迭代等环节已形成领先的管理能力和体系能力。
针对机构关注的速度限制逻辑，公司解释称，L3功能设计速度原为0-60KM/h，最终开放0-50KM/h主要是基于两方面考虑：一是安全冗余，预留10KM/h缓冲空间以保障极端场景下的系统稳定性；二是客户的真实需求覆盖，根据城市交通分析报告，0-50KM/h速度范围已能满足拥堵场景（用户最大痛点）的日常使用，例如重庆内环每日均具备使用条件。在该场景下，驾驶员需频繁加减速，L3功能可有效释放精力，处理非驾驶事务。
公司披露，L3技术平台采用七重冗余架构（制动、转向、电源、通讯、感知、控制、交互），感知层面通过高分辨率4D成像毫米波雷达、视觉、超声波等五重感知融合，创新应用4D雷达微多普勒效应及全球首搭的微碰传感器。这一方案不仅支持纸质箱、锥桶等泛障碍识别，还明显提升了恶劣天气、“鬼探头”、前前车急减速等复杂场景的适应能力，同时可有效应对二次碰撞问题。算法方面，公司采用自研技术，通过算法优化、软硬结合、分布式计算及新型传感器应用，确保系统在设计运行条件内安全可控。
安全层面，公司透露已通过500万公里以上大规模测试验证，准入期间TJP（交通拥堵无人驾驶）功能激活里程超15万公里，未发生同责及以上事故。技术上，通过分布式感知计算大幅度减少主芯片资源消耗，降低NPU算力需求。下一代L3系统将基于扩展设计运行条件（ODC）需求增加激光雷达，并支持5G蜂窝网（Uu接口）V2X通信能力，同步推进直连通信（PC5接口）V2X试点。
关于商业化落地，公司表示，预计2026年一季度与运营主体长安车联科技合作开展上路通行试点应用；待国家相关法规及政策正式实施后，将启动面向C端用户的产品准入和市场投放。车型节奏方面，阿维塔、深蓝、启源品牌后续将逐步推出L3车型，随着规模扩大，未来价格带可下沉至15万级别。
公司强调，此次获批车型的运营主体为长安车联科技，其牌照性质为正式牌照（铁牌），与Robotaxi的临时测试牌照（有时效限制）存在本质区别，为商业化落地奠定合规基础。
对于为何成为首批获准入企业，公司指出三大核心优势：一是技术积累深厚，为国内首个通过无人驾驶全生命周期安全评估的企业；二是构建全生命周期闭环安全体系，涵盖四大安全集成设计、五大验证支柱（模拟仿真-封闭场地-实际道路-数据闭环-安全监测）、质量管理系统及7x24小时安全监测平台；三是坚持创新求变，积极做出响应国家智能网联汽车战略部署。
从调研内容看，机构着重关注L3技术的差异化优势、安全冗余设计、价格下沉路径及法规落地节奏，认为公司在自动驾驶领域的技术储备和商业化规划有望成为未来业绩增长的重要支撑。后续随着试点推进及法规完善，L3功能的市场渗透或将加速，为公司带来产品溢价与用户粘性提升的双重红利。
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